圆弧形的飞机边缘没有尖角 ，工程师把窗户改成了椭圆形。窗户窗户就成了机身上最薄弱的椭圆部位之一 。机身裂缝几乎都从方形窗户的形而形背四个直角处开始 。也让窗外视野更开阔，不方 原因其实并不复杂  。后原每一架飞机的因揭舷窗设计都经过严格的压力测试。一个窗户形状的飞机变化 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，窗户同时，椭圆舷窗几乎都是形而形背圆角矩形或椭圆形 。或许会对这个小小的不方圆角多一分敬意 。然而 ，后原不会再集中在某一个点位。因揭进一步提升了安全性。飞机压力不断在四个尖角上堆积，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、方形窗户的直角处容易产生应力集中，下次坐飞机时望向窗外  ，上世纪五十年代 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，其实 ，减少了遮挡感 。 为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。用更牢固的铆钉固定 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，给飞机装上了方形舷窗。机舱内外存在巨大的压力差 。却从根本上解决了致命隐患 。这个改动看似简单，而外部空气极其稀薄 。 如今 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，客舱内部需要加压， 找到原因之后 ，让乘客能够正常呼吸，最终导致机身撕裂 。事故调查发现 ，这个看似不起眼的设计  ，改进和进化的过程 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，飞机在万米高空飞行时 ，很少有人会去想，久而久之就形成了裂纹 ，窗框也做了加厚处理 ，问题很快出现了。椭圆形不仅是为了安全，