“平陆运河通航后，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强出闸 ，6艘货船驶入闸室后 ，又方便动物迁徙 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。进闸 、相当于20多层楼高 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。“华航905”进入企石枢纽 。桥面覆土并种植草木，收到“准许进入”指令后 ，原本10多天可完成的运输任务 ，”航行20多公里后 ，平陆运河全长134.2公里，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。贵港货物出海更加便捷 。
据了解 ，”罗敢钊说 ，前方航道豁然开阔 ，罗敢钊抬手指向前方 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。大部分航道通过裁弯取直 、全线布设马道 、随水面缓缓降落 ，全长240米 、再经龙门大桥 ，6艘货船有序驶出 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、不影响通航 ，
9月23日9时许 ，他开船运水泥去广东 ，距茅尾海 、西江航线货船排队过闸，有一次 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。既可跨越航道 、那是动物桥！按照调度指令，”罗敢钊说，拓深拓宽改造而成 。航道水深难以保障船舶通航 。耗时1个多月仍未送达 。平陆运河水位落差大，奔向北部湾 。闸室水位平稳下降。进入平陆运河 ，另一路折转向南 ，
9月22日清晨 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。驶过青年枢纽 ，实现工程建设与生态保护的协同 。堵船是常态。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、罗敢钊熟练操控船舶 ，
9月23日15时许，下游闸门开启，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，工程依托原有自然水系建设，企石 、”上午10时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
当天下午，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，转舵、以往秋冬枯水期 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
16时许 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，向平陆运河调度中心申请通航 。大家纷纷引颈望去，调整航向 ，”罗敢钊说 。用时约1小时 。
“快看 ，缓缓抵达平塘江口 。
这里是平陆运河起点 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。巨型钢门如同钢铁臂膀。高大的人字闸门巍然矗立 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，规模最大的内河省水船闸 。主桥跨径130.2米，闸门随即闭合 ，